{"id":118145,"date":"2023-08-23T11:29:05","date_gmt":"2023-08-23T09:29:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.velasolaris.com\/handbuch\/electromobilite\/"},"modified":"2025-03-25T17:19:06","modified_gmt":"2025-03-25T16:19:06","slug":"electromobilite","status":"publish","type":"handbuch","link":"https:\/\/www.velasolaris.com\/fr\/handbuch\/polysun-designer\/photovoltaique-et-composants-electrique\/electromobilite\/","title":{"rendered":"Electromobilit\u00e9"},"content":{"rendered":"\n

L’\u00e9lectromobilit\u00e9 d\u00e9signe les v\u00e9hicules propuls\u00e9s par un moteur \u00e9lectrique ou un moteur hybride, eux-m\u00eames aliment\u00e9s par des batteries ou par des piles \u00e0 combustible qui transforment l’hydrog\u00e8ne en \u00e9lectricit\u00e9. Actuellement, de nombreux pays se fixent des objectifs pour augmenter le nombre de voitures \u00e9lectriques dans le cadre d’une strat\u00e9gie environnementale et \u00e9conomique commune. L’\u00e9lectromobilit\u00e9 doit respecter les crit\u00e8res d’\u00e9mission et r\u00e9pondre aux besoins du march\u00e9 \u00e0 des prix encore abordables. Le march\u00e9 de l’e-mobilit\u00e9 a un grand potentiel de progression, c’est pourquoi l’e-mobilit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 incluse comme composante dans Polysun. Polysun permet \u00e0 ses utilisateurs d’inclure l’e-mobilit\u00e9 dans leur syst\u00e8me photovolta\u00efque et de calculer l’autoconsommation et le degr\u00e9 d’autonomie.<\/p>\n\n\n\n

Il existe diff\u00e9rentes possibilit\u00e9s de cr\u00e9er des projets avec e-mobilit\u00e9 dans Polysun. Pour int\u00e9grer l’e-mobilit\u00e9, nous vous recommandons de s\u00e9lectionner un mod\u00e8le appropri\u00e9 dans la liste situ\u00e9e dans le coin inf\u00e9rieur gauche de l’interface utilisateur graphique (la fen\u00eatre principale).<\/p>\n\n\n\n

Actuellement, quatre mod\u00e8les standard sont disponibles :<\/p>\n\n\n\n

56e: Chauffage + eau chaude sanitaire + v\u00e9hicule \u00e9lectrique (photovolta\u00efque + pompe \u00e0 chaleur avec r\u00e9glage intelligent SG-Ready)<\/p>\n\n\n\n

50s: V\u00e9hicule \u00e9lectrique aliment\u00e9 par \u00e9nergie photovolta\u00efque<\/p>\n\n\n\n

50t: V\u00e9hicule \u00e9lectrique avec r\u00e9gulateur de chargement programmable<\/p>\n\n\n\n

50u: V\u00e9hicule \u00e9lectrique (bidirectionnel) avec contr\u00f4leur de charge programmable<\/p>\n\n\n\n

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Figure: Mod\u00e8les pour l’\u00e9lectromobilit\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n

La principale diff\u00e9rence est que le mod\u00e8le 50s permet la recharge du v\u00e9hicule \u00e9lectrique uniquement par le biais du syst\u00e8me photovolta\u00efque. Le mod\u00e8le 50t permet en outre d’utiliser le champ photovolta\u00efque pour charger des batteries et d’autres consommateurs \u00e9lectriques, et d’utiliser le r\u00e9seau \u00e9lectrique externe comme source d’alimentation de secours. Le pr\u00e9l\u00e8vement d’\u00e9nergie est ainsi r\u00e9gul\u00e9 par un r\u00e9gleur de charge programmable selon des r\u00e8gles pr\u00e9d\u00e9finies, comme cela sera d\u00e9crit plus loin dans ce chapitre. Template 50u permet de d\u00e9charger l’e-mobile tant que la batterie est charg\u00e9e \u00e0 au moins 50 %. Le mod\u00e8le 56e est utilis\u00e9 pour d\u00e9montrer les syst\u00e8mes coupl\u00e9s par secteur avec un r\u00e9glage intelligent.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e9lectionner le mod\u00e8le appropri\u00e9 par un double clic.<\/p>\n\n\n\n

Une fois que vous avez s\u00e9lectionn\u00e9 un mod\u00e8le, vous pouvez le personnaliser en fonction des exigences de votre projet. Le syst\u00e8me comprend le r\u00e9seau de modules photovolta\u00efques, l’onduleur, les consommateurs d’\u00e9lectricit\u00e9, le r\u00e9seau \u00e9lectrique externe et l’e-mobilit\u00e9. Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique n’est pas d\u00e9fini comme un consommateur \u00e9lectrique, mais comme un composant de la batterie. Dans la fen\u00eatre de dialogue pour le composant e-mobilit\u00e9, vous pouvez d\u00e9finir les param\u00e8tres suivants:<\/p>\n\n\n\n

Param\u00e8tre<\/strong><\/td>Description<\/strong><\/td><\/tr>
Type<\/strong><\/strong><\/td>AC est un r\u00e9servoir \u00e9lectrique pour les syst\u00e8mes PV simples ou hybrides.<\/td><\/tr>
V\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/strong><\/td>Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques les plus vendus sur le march\u00e9 peuvent \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9s dans un catalogue. Il est aussi possible d’ajouter un v\u00e9hicule auto-d\u00e9fini.<\/td><\/tr>
Station de recharge<\/strong><\/strong><\/td>La station de chargement appropri\u00e9e peut \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9e dans un catalogue sur la base des crit\u00e8res de puissance nominale et de producteur. Dans le catalogue, il est \u00e9galement possible de d\u00e9terminer combien de temps la batterie doit \u00eatre charg\u00e9e afin d’optimiser l’autoconsommation.<\/td><\/tr>
Profil de mobilit\u00e9<\/strong><\/td>Le profil de mobilit\u00e9 est d\u00e9termin\u00e9 sur une base horaire ou hebdomadaire. Les profils de mobilit\u00e9 peuvent \u00eatre ouverts en cliquant sur \u00ab\u00a0Profils de mobilit\u00e9\u00a0\u00bb ou sur l’ic\u00f4ne \u00ab\u00a0Modifier le profil\u00a0\u00bb. Le masque d’entr\u00e9e \"\" peut \u00eatre utilis\u00e9 pour d\u00e9finir quand le v\u00e9hicule \u00e9lectrique est conduit et quand il se trouve \u00e0 la station de chargement. L’axe horizontal repr\u00e9sente les heures de la journ\u00e9e, l’axe vertical le jour de la semaine. Le temps de charge peut \u00eatre d\u00e9fini ainsi que les temps de conduite et les kilom\u00e8tres parcourus avec le v\u00e9hicule \u00e9lectrique pour chaque jour de la semaine. En outre, il est possible de d\u00e9terminer \u00e0 quel moment la station de recharge permet de d\u00e9charger.<\/td><\/tr>
Efficacit\u00e9 d’utilisation de la charge de la batterie<\/strong><\/strong><\/td>Il s’agit d’une relation d\u00e9finie par l’utilisateur entre l’\u00e9nergie solaire imm\u00e9diatement disponible et la puissance nominale totale de tous les champs du g\u00e9n\u00e9rateur. L’objectif est de ne pas introduire des pics de puissance dans le r\u00e9seau externe pendant les heures de midi. 0 % signifie que la batterie peut \u00eatre charg\u00e9e \u00e0 tout moment, 100 % signifie que la batterie n’est jamais charg\u00e9e.<\/td><\/tr>
Seuil de d\u00e9chargement profond<\/strong><\/td>D\u00e9crit la profondeur du cycle d’une d\u00e9charge profonde. La valeur se r\u00e9f\u00e8re \u00e0 la plage de d\u00e9charge de la batterie. 100 % correspond \u00e0 la d\u00e9charge compl\u00e8te de la batterie jusqu’\u00e0 sa capacit\u00e9 la plus faible.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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Figure: Fen\u00eatres de dialogue pour la composante e-mobilit\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Figure: Fen\u00eatre de dialogue pour l’\u00e9dition des profils d’e-mobilit\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n

Avec Polysun, vous pouvez \u00e9galement concevoir des projets avec plusieurs batteries et\/ou composants de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Si deux v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou plus sont cr\u00e9\u00e9s, les r\u00e9glages de charge programmables doivent \u00eatre cr\u00e9\u00e9es individuellement pour chaque v\u00e9hicule, surtout si les profils de charge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont diff\u00e9rents. Les v\u00e9hicules sont factur\u00e9s dans l’ordre dans lequel ils ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s \u00e0 la variante.<\/p>\n\n\n\n

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Figure: Variante avec deux v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n

L’\u00e9lectricit\u00e9 produite par le syst\u00e8me photovolta\u00efque peut \u00eatre utilis\u00e9e pour les appareils \u00e9lectrom\u00e9nagers et\/ou pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Si le v\u00e9hicule \u00e9lectrique doit \u00eatre le seul consommateur du syst\u00e8me, le nombre de profils \u00e9lectriques pour le m\u00e9nage doit \u00eatre fix\u00e9 \u00e0 z\u00e9ro.<\/p>\n\n\n\n

Si le syst\u00e8me comprend des profils de consommation pour les appareils \u00e9lectrom\u00e9nagers ainsi que l’e-mobilit\u00e9, le flux d’\u00e9nergie se r\u00e9partit comme suit :<\/p>\n\n\n\n

1\u00e8re priorit\u00e9 : E-mobilit\u00e9<\/p>\n\n\n\n

2\u00e8me priorit\u00e9 : profils de consommation (appareils \u00e9lectrom\u00e9nagers)<\/p>\n\n\n\n

3\u00e8me priorit\u00e9 : Batterie<\/p>\n\n\n\n

4\u00e8me priorit\u00e9 : l’\u00e9lectricit\u00e9 exc\u00e9dentaire est introduite dans le r\u00e9seau.<\/p>\n\n\n\n

Cette ordre pr\u00e9r\u00e9gl\u00e9 peut \u00eatre modifi\u00e9 au moyen de le r\u00e9glage de la charge programmable.<\/p>\n\n\n\n

En plus du mode de contr\u00f4le et de la puissance r\u00e9gl\u00e9e de la batterie (voir Estimation de la dur\u00e9e de vie<\/a>), le v\u00e9hicule \u00e9lectrique offre une troisi\u00e8me sortie r\u00e9glage avec l’\u00e9tat de fonctionnement de la station de charge. En mettant l’\u00e9tat de la station de charge sur 1, on peut forcer une d\u00e9charge. S’il est fix\u00e9 \u00e0 0 (valeur par d\u00e9faut), le profil de l’E-mobile d\u00e9finit si le d\u00e9chargement est autoris\u00e9 ou non.<\/p>\n\n\n\n

Dans le mod\u00e8le 50t, les logiques de chargement sont mises en \u0153uvre dans le r\u00e9glage de chargement programmable comme suit :<\/p>\n\n\n\n

\u00c9tat<\/td>Conditions<\/td><\/tr>
1<\/td>Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique est charg\u00e9 avec de l’\u00e9lectricit\u00e9 PV<\/td>Le syst\u00e8me PV fournit plus de 100 kWh d’\u00e9nergie ET Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique est pr\u00eat \u00e0 fonctionner ET L’\u00e9tat de chargement de la batterie est sup\u00e9rieur \u00e0 0,95<\/td><\/tr>
2<\/td>Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique est charg\u00e9 avec l’\u00e9lectricit\u00e9 du r\u00e9seau  <\/td>Le syst\u00e8me PV fournit moins de 100 kWh d’\u00e9nergie ET Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique est pr\u00eat \u00e0 fonctionner ET L’\u00e9tat de charge de la batterie est inf\u00e9rieur ou \u00e9gal \u00e0 0,8.<\/td><\/tr>
3<\/td>\u00c9tat de base<\/td>\u00c9tat de retomb\u00e9e. Utilis\u00e9 pour combler les lacunes des logiques d\u00e9finies, le cas \u00e9ch\u00e9ant. Si aucune des conditions ci-dessus ne s’applique, \u00ab\u00a0l\u2019\u00e9tat de base\u00a0\u00bb est appliqu\u00e9.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Simulation et \u00e9valuation<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les principaux r\u00e9sultats de la simulation sont pr\u00e9sent\u00e9s dans les r\u00e9sultats par composant, ainsi que les valeurs maximales et minimales pour chaque composant individuel. Les principaux onglets sont E-mobilit\u00e9 1, E-mobilit\u00e9 2, E-mobilit\u00e9 3 et ainsi de suite (les noms exacts peuvent \u00eatre attribu\u00e9s par l’utilisateur). Il existe des onglets suppl\u00e9mentaires pour chaque composant d’E-mobilit\u00e9 et pour la batterie. Sauf indication contraire, l’ordre de chargement est le suivant : L’E-mobilit\u00e9 1 a la plus haute priorit\u00e9, puis l’E-mobilit\u00e9 2 et ainsi de suite.<\/p>\n\n\n\n

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Figure: R\u00e9sultats des composants pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n

Les r\u00e9sultats pour chaque composant montrent les valeurs mensuelles et annuelles de la charge de la batterie n\u00e9cessaire pour faire rouler le v\u00e9hicule \u00e9lectrique avec le profil donn\u00e9 (charge de la batterie), l’\u00e9nergie fournie par le syst\u00e8me PV (charge de la batterie PV) et l’\u00e9nergie restante pr\u00e9lev\u00e9e sur le r\u00e9seau (charge de la batterie r\u00e9seau). La description exacte de chaque ligne du tableau se trouve dans les Info-bulles.<\/p>\n\n\n\n

La distribution de ces trois valeurs peut \u00eatre visualis\u00e9e pour une \u00e9valuation graphique. La figure montre clairement quelle partie de le besoin \u00e9nerg\u00e9tique totale (en noir) est couverte par l’\u00e9lectricit\u00e9 photovolta\u00efque (en vert) et dans quelle mesure l’\u00e9lectricit\u00e9 de secours du r\u00e9seau est n\u00e9cessaire pour un deuxi\u00e8me v\u00e9hicule du projet donn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Figure: \u00c9valuation graphique pour le premier v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n

L’analyse d\u00e9taill\u00e9e de la simulation montre l’\u00e9nergie imm\u00e9diatement disponible du syst\u00e8me photovolta\u00efque ainsi que l’\u00e9tat de charge de la batterie en pourcentage et en kWh et la distance parcourue par un v\u00e9hicule \u00e9lectrique pendant un certain laps de temps. La distance indiqu\u00e9e ne doit pas \u00eatre comprise comme cumulative. La distance totale par heure est d\u00e9finie dans le profil de mobilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Figure: Analyse de simulation pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n","protected":false},"author":19748,"featured_media":0,"parent":118091,"menu_order":44,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","class_list":["post-118145","handbuch","type-handbuch","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nElectromobilit\u00e9 - POLYSUN<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.velasolaris.com\/fr\/handbuch\/polysun-designer\/photovoltaique-et-composants-electrique\/electromobilite\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Electromobilit\u00e9\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"L’\u00e9lectromobilit\u00e9 d\u00e9signe les v\u00e9hicules propuls\u00e9s par un moteur \u00e9lectrique ou un moteur hybride, eux-m\u00eames...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.velasolaris.com\/fr\/handbuch\/polysun-designer\/photovoltaique-et-composants-electrique\/electromobilite\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"POLYSUN\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/polysun.switzerland\/\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-03-25T16:19:06+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.velasolaris.com\\\/fr\\\/handbuch\\\/polysun-designer\\\/photovoltaique-et-composants-electrique\\\/electromobilite\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.velasolaris.com\\\/fr\\\/handbuch\\\/polysun-designer\\\/photovoltaique-et-composants-electrique\\\/electromobilite\\\/\",\"name\":\"Electromobilit\u00e9 - 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