Electromobilité
L’électromobilité désigne les véhicules propulsés par un moteur électrique ou un moteur hybride, eux-mêmes alimentés par des batteries ou par des piles à combustible qui transforment l’hydrogène en électricité. Actuellement, de nombreux pays se fixent des objectifs pour augmenter le nombre de voitures électriques dans le cadre d’une stratégie environnementale et économique commune. L’électromobilité doit respecter les critères d’émission et répondre aux besoins du marché à des prix encore abordables. Le marché de l’e-mobilité a un grand potentiel de progression, c’est pourquoi l’e-mobilité a été incluse comme composante dans Polysun. Polysun permet à ses utilisateurs d’inclure l’e-mobilité dans leur système photovoltaïque et de calculer l’autoconsommation et le degré d’autonomie.
Il existe différentes possibilités de créer des projets avec e-mobilité dans Polysun. Pour intégrer l’e-mobilité, nous vous recommandons de sélectionner un modèle approprié dans la liste située dans le coin inférieur gauche de l’interface utilisateur graphique (la fenêtre principale).
Actuellement, quatre modèles standard sont disponibles :
56e: Chauffage + eau chaude sanitaire + véhicule électrique (photovoltaïque + pompe à chaleur avec réglage intelligent SG-Ready)
50s: Véhicule électrique alimenté par énergie photovoltaïque
50t: Véhicule électrique avec régulateur de chargement programmable
50u: Véhicule électrique (bidirectionnel) avec contrôleur de charge programmable
La principale différence est que le modèle 50s permet la recharge du véhicule électrique uniquement par le biais du système photovoltaïque. Le modèle 50t permet en outre d’utiliser le champ photovoltaïque pour charger des batteries et d’autres consommateurs électriques, et d’utiliser le réseau électrique externe comme source d’alimentation de secours. Le prélèvement d’énergie est ainsi régulé par un régleur de charge programmable selon des règles prédéfinies, comme cela sera décrit plus loin dans ce chapitre. Template 50u permet de décharger l’e-mobile tant que la batterie est chargée à au moins 50 %. Le modèle 56e est utilisé pour démontrer les systèmes couplés par secteur avec un réglage intelligent.
Sélectionner le modèle approprié par un double clic.
Une fois que vous avez sélectionné un modèle, vous pouvez le personnaliser en fonction des exigences de votre projet. Le système comprend le réseau de modules photovoltaïques, l’onduleur, les consommateurs d’électricité, le réseau électrique externe et l’e-mobilité. Le véhicule électrique n’est pas défini comme un consommateur électrique, mais comme un composant de la batterie. Dans la fenêtre de dialogue pour le composant e-mobilité, vous pouvez définir les paramètres suivants:
| Paramètre | Description |
| Type | AC est un réservoir électrique pour les systèmes PV simples ou hybrides. |
| Véhicule électrique | Les véhicules électriques les plus vendus sur le marché peuvent être sélectionnés dans un catalogue. Il est aussi possible d’ajouter un véhicule auto-défini. |
| Station de recharge | La station de chargement appropriée peut être sélectionnée dans un catalogue sur la base des critères de puissance nominale et de producteur. Dans le catalogue, il est également possible de déterminer combien de temps la batterie doit être chargée afin d’optimiser l’autoconsommation. |
| Profil de mobilité | Le profil de mobilité est déterminé sur une base horaire ou hebdomadaire. Les profils de mobilité peuvent être ouverts en cliquant sur « Profils de mobilité » ou sur l’icône « Modifier le profil ». Le masque d’entrée  peut être utilisé pour définir quand le véhicule électrique est conduit et quand il se trouve à la station de chargement. L’axe horizontal représente les heures de la journée, l’axe vertical le jour de la semaine. Le temps de charge peut être défini ainsi que les temps de conduite et les kilomètres parcourus avec le véhicule électrique pour chaque jour de la semaine. En outre, il est possible de déterminer à quel moment la station de recharge permet de décharger. |
| Efficacité d’utilisation de la charge de la batterie | Il s’agit d’une relation définie par l’utilisateur entre l’énergie solaire immédiatement disponible et la puissance nominale totale de tous les champs du générateur. L’objectif est de ne pas introduire des pics de puissance dans le réseau externe pendant les heures de midi. 0 % signifie que la batterie peut être chargée à tout moment, 100 % signifie que la batterie n’est jamais chargée. |
| Seuil de déchargement profond | Décrit la profondeur du cycle d’une décharge profonde. La valeur se réfère à la plage de décharge de la batterie. 100 % correspond à la décharge complète de la batterie jusqu’à sa capacité la plus faible. |
Avec Polysun, vous pouvez également concevoir des projets avec plusieurs batteries et/ou composants de véhicules électriques. Si deux véhicules électriques ou plus sont créés, les réglages de charge programmables doivent être créées individuellement pour chaque véhicule, surtout si les profils de charge des véhicules électriques sont différents. Les véhicules sont facturés dans l’ordre dans lequel ils ont été ajoutés à la variante.
L’électricité produite par le système photovoltaïque peut être utilisée pour les appareils électroménagers et/ou pour les véhicules électriques. Si le véhicule électrique doit être le seul consommateur du système, le nombre de profils électriques pour le ménage doit être fixé à zéro.
Si le système comprend des profils de consommation pour les appareils électroménagers ainsi que l’e-mobilité, le flux d’énergie se répartit comme suit :
1ère priorité : E-mobilité
2ème priorité : profils de consommation (appareils électroménagers)
3ème priorité : Batterie
4ème priorité : l’électricité excédentaire est introduite dans le réseau.
Cette ordre préréglé peut être modifié au moyen de le réglage de la charge programmable.
En plus du mode de contrôle et de la puissance réglée de la batterie (voir Estimation de la durée de vie), le véhicule électrique offre une troisième sortie réglage avec l’état de fonctionnement de la station de charge. En mettant l’état de la station de charge sur 1, on peut forcer une décharge. S’il est fixé à 0 (valeur par défaut), le profil de l’E-mobile définit si le déchargement est autorisé ou non.
Dans le modèle 50t, les logiques de chargement sont mises en œuvre dans le réglage de chargement programmable comme suit :
| État | Conditions | |
| 1 | Le véhicule électrique est chargé avec de l’électricité PV | Le système PV fournit plus de 100 kWh d’énergie ET Le véhicule électrique est prêt à fonctionner ET L’état de chargement de la batterie est supérieur à 0,95 |
| 2 | Le véhicule électrique est chargé avec l’électricité du réseau | Le système PV fournit moins de 100 kWh d’énergie ET Le véhicule électrique est prêt à fonctionner ET L’état de charge de la batterie est inférieur ou égal à 0,8. |
| 3 | État de base | État de retombée. Utilisé pour combler les lacunes des logiques définies, le cas échéant. Si aucune des conditions ci-dessus ne s’applique, « l’état de base » est appliqué. |
Simulation et évaluation
Les principaux résultats de la simulation sont présentés dans les résultats par composant, ainsi que les valeurs maximales et minimales pour chaque composant individuel. Les principaux onglets sont E-mobilité 1, E-mobilité 2, E-mobilité 3 et ainsi de suite (les noms exacts peuvent être attribués par l’utilisateur). Il existe des onglets supplémentaires pour chaque composant d’E-mobilité et pour la batterie. Sauf indication contraire, l’ordre de chargement est le suivant : L’E-mobilité 1 a la plus haute priorité, puis l’E-mobilité 2 et ainsi de suite.
Les résultats pour chaque composant montrent les valeurs mensuelles et annuelles de la charge de la batterie nécessaire pour faire rouler le véhicule électrique avec le profil donné (charge de la batterie), l’énergie fournie par le système PV (charge de la batterie PV) et l’énergie restante prélevée sur le réseau (charge de la batterie réseau). La description exacte de chaque ligne du tableau se trouve dans les Info-bulles.
La distribution de ces trois valeurs peut être visualisée pour une évaluation graphique. La figure montre clairement quelle partie de le besoin énergétique totale (en noir) est couverte par l’électricité photovoltaïque (en vert) et dans quelle mesure l’électricité de secours du réseau est nécessaire pour un deuxième véhicule du projet donné.
L’analyse détaillée de la simulation montre l’énergie immédiatement disponible du système photovoltaïque ainsi que l’état de charge de la batterie en pourcentage et en kWh et la distance parcourue par un véhicule électrique pendant un certain laps de temps. La distance indiquée ne doit pas être comprise comme cumulative. La distance totale par heure est définie dans le profil de mobilité.
